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                5G兵臨城下,新』玩家入局,車企、運營商、自動駕駛公╱司結盟搶跑

                5G商用時間表的提前,直接帶動了其在汽車領域應用的速度不斷加快。新玩家入局,從政府、車企到自動駕駛公司,結盟正在相繼發生。

                聯盟與商用

                5G讓宣稱不造車的新玩家——華為入局ω 自動駕駛,並迅速站在制高點。

                今年1月,華為『先是發布了全球首款5G基站核心芯片華為天罡。同時,還』發布了全新5G多模終端芯片巴龍5000。因為後者是○全球首個支持V2Xvehicle to everything)的多模芯片,可以提供低延時、高可靠的車聯網方案,發展自︾動駕駛網絡也成為華為的新目標。

                不過在汽車領域,華為布局〓已早。近兩年,華為也一直努力只是擴充其車聯網領域的合作夥伴。

                去年11月,華¤為與上汽通用五菱簽署戰略合作框架協議,在此之▲前也和寶馬、奧迪、戴勒姆等展開了5G技術的合作。因為涉足車▆聯網,華為的競爭對手還包括百度、阿裏、騰訊等。

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                5月底,華為正式成立了智能汽車解決方案BU,定位於在底↑層技術上為車企提供智能汽車的ICT部件和解決方案。近日在接受媒體專訪時,華為創始人ㄨ任正非也肯定,華為開發的自有操作系〒統鴻蒙除了適應物聯網外,還能夠應用於自動駕駛。這意味著在操作系統層面,華為也完№成了相關的布局。

                因為通信技術的領先,其在自動駕駛上的應用卐已經發揮優勢。和奧迪牽手半年多時間後,華為不久前宣布已經和奧迪中國【完成全國首例實際高速公路場景的車路協同◆測試→,包括時速達到80km/hL4級自動駕駛只怕他們也和我們想和提升高速公路行車安全的智能輔助駕駛,整個測試基¤於C-V2X(蜂窩網絡的V2X)。

                除此之外,華為似乎也在不斷擴展其邊界。75日,自然資源部網站公示了華為導航電子地圖制作的甲卐級資質申請。如果順利,華為將會獲得資質,可以進行自動駕駛的々關鍵解決方案——高精地圖的加工、生產,並開展與自動駕駛相關的業務研發。截至目前,全國手握甲級測繪資質,即可以制◥作高精地圖的企業只有19家,其中包括與華為達成戰略合▃作的四維圖新。

                對於華為想要拿到這張入場券的計劃,華為智能汽車解決方↓案BU副總⊙裁何利揚告訴AI財經社,目前仍然處於公示期,還沒有到說的時候

                在四維圖新高級副∞總裁孟慶昕看來,華為獲取地圖資質但他駕馭人完全是因為自動駕駛訓練車需要做系統,它絕對不會去做地ㄨ圖,我們的合作也一直在推進,包括高精地圖、定位等都會和華為☉的方案結合起來。她還提到,更重要的】是,高精度地圖從繪制、采集、算法到最後的平臺,技術Ψ門檻仍然非常高,沒有3-5年是積累不起來的。

                但另一方面,隨著4G5G的技術演進,5G的應用不可避免↓地成為行業趨勢。車企砸重金搶跑,多方〖的結盟和落地也正在加速發生。

                今年4月,上汽通用五菱與中國移動、華為〗等企業簽訂戰略合作協議,多方在C-V2X5G網絡試點方面開展深入合作。其高端品牌新寶駿也發布全球首條四位一體公開測試道路,並在國內率先啟用直接朝黑甲蠍首批專門用於智能網聯汽車測試的5G基站。

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                從⌒ 技術路線上來看,集感知+決策+執行於一身的單車智能式的自動駕駛路線正在遭遇瓶頸。以Waymo為例,在十字路、交叉路、變道等場景下,其反應和決策能力仍無法達到大規模且安全的商業化要求。5G則能夠讓自ω動駕駛實現車跟車、車跟環境之間的即時信息交換。

                與雷達、激光雷達等傳感器不同,V2X作為一種無線傳感器系統的解決方案,它允許車輛通過通信信道彼此共享信息,不僅可以檢測隱藏的威脅→,擴大自動駕駛感知範圍,還能預見接ω 下來會發生什麽。基於5G的高寬帶、低延時♂等特點,將讓自動駕駛不僅能眼觀六路,還能耳聽八方,大大提高其安全性。

                在異常道路環境下※,雷達、攝像頭和激光雷達等本地不行傳感系統受限於視距、環境等▂因素影響,需要彌補本地傳感器所↙欠缺的感知能力。舉例來說,在駕駛超車途中,如果因為前面的障礙物遮】擋了視線,換道超車時很有可能與迎面駛來】的其他車輛相撞。而C-V2X卻可以通過網絡共享信息發現迎面車輛的」存在,並且提前做出安全決策,避免慘劇發生。

                在推出5G AI的無人駕駛戰略後,中智行聯合發起◥人、總經理陳章寧曾表示,5G技術距離真█正大規模應用還有一段距離。在馭勢科技創始人吳甘沙看來,5G的應用也將是從點到♀線到面的過程,不可能一下子全部覆蓋,短期內更□多是對車安全性能的提升。但是隨著覆蓋面的不斷提升,也將在安全、效率到成本上不斷優化。比如車跟車︼之間單條車道的流量能夠達到現在的4-5倍以上,車端也不需要那麽強的感知和計□ 算能力。

                城市間的爭奪

                伴隨著自動駕駛的應用和落地一起,競爭也在城市之間展開。

                712日,廣西柳州市政府宣布◣正式啟用全球首條集成5GV2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路。柳州市政府向上汽通用五菱◣頒發智能網聯汽車道路測試牌照,新寶駿也將率先使用國內首個⌒設置於公開測∴試道路的5G基站群開展產品測試。

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                早在201811月,上汽通用五菱與馭勢科技雙方聯合,實現在行業內首╱次將AVP(自動代客泊車)交付用戶。此外,基於寶駿E200電動車開發的自動駕駛車輛,也已經√在柳州的公開小區內實現了真實開放環境』下的驗證測試。

                國內外都在積極布局5G自動駕駛示範應用場景。在國內,北京、上海、廣州⌒ 等地都已經展開布局。2017年,繼Pony.ai落戶廣州南沙區後,景馳也▓將總部設立在廣州市黃埔區、廣州∏開發區。此後,在南沙區的積極推動下,Pony.ai與廣汽也達成了合作。

                20189月,中國移動發布位於北京市房山區的國內第一條5G自▽動駕駛車輛測試道路。201811月,上海也計劃將聯通5G信號全↘面覆蓋上海臨港自動駕駛基地。20191月,濟南5G通信智能網聯汽車測試道路正式開放。在落戶南京後,530日,中智行宣布與南京聯通達成聯合建立5G智能車聯網的戰略合作。

                在吳甘沙看∑來,To G也是現在自動駕駛落地的一種形式。一方面政府需要】在法律法規方面給予自動駕駛一些特殊的突破,另一方面,政府通過一些產業政策,也能夠讓自動駕駛實現冷啟動。 從ぷ一個裁判員,完全中立的政策制定者,變成一個⊙早期的用戶,然後幫助自動駕駛公司更快的落地。

                吳甘↑沙告訴AI財經社,對於目前的馭勢科技來說,選擇落地的地點也是兩條腿走路。除了自己選定的北京、上々海和嘉善的根據地,也跟大客戶的選擇息息相關。他們會作∞為一個主要的攢局者,未來大家也一定是城市◤的政策和基礎設施,運營商、車廠聯合起來的創新。

                此外,關於5G自動駕駛的國際競賽也在★不同國家之間上演。 國際範圍內,電信運營商、通信設備廠商也選擇和汽車廠商一起,組建多個行業組織,開展5G自動駕駛研究和◆應用項目。

                2018年布魯塞爾年度數字日期間,歐盟宣布將為車聯網和自動駕駛創建一個泛歐5G走廊網絡,計劃將為0~3級的自動駕駛測試開放數百公裏的高速公路,法國、德國、西班牙、葡萄牙等都是計劃的參與國。

                一個禮拜前,對於汽車上聯網使用Wi-Fi還是5G的爭議有了新的進展,歐盟成員國拒絕將Wi-Fi作為未來汽車對汽車通信的標準,這也被視為歐洲的5G支持汽車打開了大門。日本則計劃●到2023年要把“5G”的商業利用範圍擴大至全國,為配合2020年東京奧運會和殘奧會的舉●辦,將率先啟動東京都中心等部分地區的5G商業化利用,並加快自動駕駛汽車和物聯網(IoT)在日本的@普及。

                NTT DoCoMo是日本最大的移動通信運營商,擁有超過6000萬的簽約用ξ戶。 DoCoMo原計劃在2020年推出5G商用服務,實際上將在2019年實現商用,比原計劃提前了一年。值得註意ξ 的是,DoCoMo5G測試合夥夥伴有13家,其中也包括華☉為。

                毫無疑問,5G技術的進展將給自動駕駛帶來巨大的變革,對於車企來說,依托♀中國自主的5G網絡技術優勢將有望實現自動駕駛的彎道超車。對於自動駕駛公司來說,也將在新一輪的競爭∴中迎來新的機遇。但是技術要實現真正的落地,仍然有很長的路要走。


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